Hyundai Ioniq 6, ricarica e autonomia. La prova

Fino a 614 km di percorrenza grazie ad una aerodinamica curata al millimetro, tanto silenzio a bordo e un sistema di ricarica che riduce al minimo il tempi di sosta alla colonnina

Costruire un’auto per smontare un luogo comune, quello che l’elettrico non sia fatto per viaggiare, che la batteria impieghi fin troppo tempo a ricaricarsi, che sia comunque più confortevole un diesel. Hyundai non è affatto tra le case automobilistiche che puntano esclusivamente sull’alimentazione a batterie, ma anzi ha in listino vetture con ogni tipo di ibrido, benzina e gasolio compreso. Nessuna scelta netta di campo ha costretto l’azienda coreana a fare l’auto che doveva. Hyundai Ioniq 6 casomai riesce a spiegare fin dove l’elettrico può arrivare, quanta tecnologia e cura del dettaglio aerodinamico servano per sfruttare davvero una vettura a zero emissioni sulle lunghe distanze, con una autonomia che arriva a quota 614 km. Hyundai Ioniq 6 non è un esperimento: gli abbiamo chiesto di fare ciò che sa, e che gli riesce in assoluto silenzio.

Il fondo della Ioniq 6 è carenato come una vettura da gara, con la parte anteriore che utilizza una copertura piatta e quella posteriore addirittura un diffusore che abbassa la pressione ed estrae l’aria quando si è in movimento. Lo spoiler in coda poi è quasi figlio di un talent, perché ha la forma giudicata come la più efficiente, in galleria del vento, tra ben 70 opzioni differenti. Gli specchietti laterali digitali non producono vortici, e addirittura sono un guadagno quasi clamoroso in termini di silenziosità a bordo. Tra tante finezze tecnologiche come l’illuminazione Intelligent Front-lighting System, con fari Led Matrix Beam che cambiano a seconda delle condizioni della strada, la sensazione generale resta quella di una vettura studiata anche nei piccolissimi particolari, come l’accoppiamento millimetrico delle porzioni della carrozzeria o le guarnizioni a scomparsa del parabrezza, tutto per eliminare anche la minima interferenza rispetto ai flussi d’aria ideali.

L’ispirazione generale guarda ad uno spazio abitativo, un luogo dove passare molte ore nei lunghi viaggi. La distanza tra le ruote anteriori e posteriori è di ben 295 cm, una enormità guardando alla lunghezza complessiva dell’auto, e questo significa inventare un abitacolo in cui, banalmente, lo spazio davanti a tutti i sedili aumenta a tal punto da permettere di incrociare le gambe. Ioniq 6 ha il buono dell’elettrico nel pavimento perfettamente piatto, senza gli ingombri provocati dagli organi meccanici classici. L’effetto è proprio quello di una lounge, e c’è perfino il Dual Colour Ambient Lighting, una tecnologia di illuminazione personalizzabile che consente di impostare separatamente il colore per la parte superiore e inferiore dell’abitacolo. Non è scenografia, ma vera cromoterapia, cioè l’utilizzo delle diverse tonalità di luce per aumentare la concentrazione, la vitalità o ridurre lo stress.

Se l’auto elettrica raggiunge il risultato, questione ancora più importante è mantenerlo nel quotidiano, nell’evitare tempi di ricarica biblici e avvicinare il più possibile le abitudini di un rifornimento di carburante. Restando nel paragone, qui non incide la grandezza del serbatorio-batteria, ma la velocità con cui ci si ferma, lo si riempie e si riparte. Hyundai è stato il primo costruttore che ha introdotto su auto di grande diffusione l’architettura a 800 volt, e questa diventa lo strumento migliore delle vetture elettriche della famiglia Ioniq, compresa Ioniq 6. La maggior parte dei veicoli elettrici esistenti forniscono una ricarica a potenze comprese tra 50 e 150 kW, viaggiando a 400 volt di tensione. Raddoppiandola a 800 volt, si ottiene una potenza doppia di ricarica, quindi teoricamente si dimezza il tempo necessario ad incamerare il medesimo quantitativo di energia. Hyundai Ioniq 6 offre di serie una architettura a 800 volt che permette di raggiungere una potenza fino a 350 kW. Significa passare dal 10% all'80% in soli 18 minuti o aggiungere 351 km di autonomia in soli 15 minuti. L’auto però può sfruttare anche colonnine a velocità più bassa, perché può caricare rapidamente a 400 volt senza la necessità di componenti o adattatori aggiuntivi, utilizzando l’inverter del veicolo per convertire la tensione ad 800 volt.

Ioniq 6 è una vettura dove la tecnica è sostanza ed è seria, con una distribuzione dei pesi molto azzeccata e sbalzi davanti alle ruote anteriori e posteriori ridotti al minimo. La conseguenza sta nell’agilità sul misto, difficile da immaginare guardando una auto a quattro porte lunga pur sempre 485 cm e con passo di 295 cm, ma poi consistente nei cambiamenti di traiettoria, con uno sterzo confortevole nel suo non essere fulmineo, ma con buoni ritorni e sempre preciso. L’idea era nel comfort di una elettrica pensata per viaggiare, sorpassare, affrontare con grande stabilità i curvoni autostradali, pur senza rinunciare al gusto sportivo della funzione di rigenerazione della frenata One Pedal, che arriva ad arrestare la vettura e comunque simulare l’effetto di una scalata appena alleggerendo la pressione sul pedale destro. Non c’è la potenza assoluta nello spirito della Ioniq 6 77,4 kWh Rwd, ma il suo gran passo, l’andatura svelta in un abitacolo silenzioso in maniera a tratti clamorosa, avvicinando i 130 orari con la stessa impronta acustica di una vettura a gasolio che viaggia a 90 orari, o addirittura meno. C’è poi un altro fatto che porta l’elettrico nel circuito dei grandi viaggi, cioè l’efficienza, dunque i costi ridotti. Ioniq 6 77,4 kWh Rwd ha consumi medi dichiarati per 14,3 kWh/100 km. Nella nostra prova in autostrada e tracciato misto, in un utilizzo oltre le andature quotidiane, non ha mai superato i 17,5 kWh/100 km.