Mercedes Cla 200 Hybrid 4Matic: come va l'ibrida di Stoccarda

1 Esterno

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La versione ibrida della Cla presenta poche differenze con quella a batteria: la più evidente è la griglia anteriore, qui aperta per garantire il raffreddamento del propulsore termico e non chiusa come sull'elettrica, caratterizzata nel frontale da un pannello nero lucido cosparso da una costellazione di stelle luminose. Sulla ibrida, la classica stella Mercedes è invece incorniciata da una guida luminosa a Led, i cui bordi si accendono quando le luci della vettura sono attivate. Immutata è la linea da berlina-coupé, resa dinamica dal tetto spiovente verso il terzo volume della coda, con un lunotto di dimensioni modeste che, in verità, non rende del tutto agevole la visibilità posteriore. A beneficiarne è però il Cx, dichiarato dalla casa in 0,21, a vantaggio di efficienza e consumi. L'eleganza della fiancata è frutto anche delle maniglie delle portiere a scomparsa, incassate nella portiera. I fari posteriori, uniti tra loro da un elemento luminoso, conservano il particolare disegno a stella, visibile di giorno e di notte, mentre se si adottano i fari anteriori Multibeam Led opzionali (di serie sono comunque previsti fari a Led High Performance, dotati di un elemento cromato), anche le luci diurne assumano la forma della stella Mercedes.

2 Interno 

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Anche l'abitacolo della Cla ibrida conserva le caratteristiche fondamentali della versione elettrica, che danno una percezione di tecnologia avanzata, soprattutto se si beneficia dell'MBux Superscreen proposto come optional. In tal caso, gli schermi vanno a coprire tutta l'estensione della plancia, con il display del guidatore che misura 10,25 pollici, quello centrale da 14 pollici e quello dedicato al passeggero anteriore sempre da 14 pollici e arricchito dalla disponibilità di oltre 40 app, con possibilità di streaming video e accesso diretto ai canali Disney+. Tutti i display, tra l'altro, sono gestiti da microchip di ultima generazione e dotati di una grafica sviluppata da Mercedes con Unity Game Engine. Ci sono altri due aspetti che colpiscono chi sale a bordo della Cla di ultima generazione. Il primo è la luminosità garantita dalla presenza di serie su tutti gli allestimenti di un ampio tetto panoramico monoblocco di vetro, che si estende dai montanti anteriori del parabrezza fino alla parte posteriore, dando ampio respiro all'abitacolo. Il secondo elemento deriva dalla migliore ergonomia del volante, studiato per venire incontro alle osservazioni di molti clienti che chiedevano comandi più facili da azionare e intuitivi: ecco perché sono tornati una pratica rotella per la regolazione del volume e gli interruttori a bilanciere per il limitatore di velocità e per il Distronic, il cruise control adattivo. Miglioramenti sono stati introdotti sulla nuova generazione della Cla anche per i comandi touch, che offrono riferimenti tattili concepiti per facilitarne l'utilizzo. Nonostante una lunghezza complessiva non trascurabile di 4 metri e 72 cm, sulla Cla i passeggeri posteriori non godono di abbondanza di spazio; anche la capacità del bagaglio, pari a 405 litri, risulta un po' penalizzata dall'andamento della coda. Destino comune alle berline dalle forme ispirate alle coupé.

3 Infotainment e Adas

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Uno dei punti di forza della nuova generazione della Cla è la dotazione tecnologica basata sul sistema operativo MB.Os, collegato al Mercedes-Benz Intelligent Cloud che consente aggiornamenti over-the-air dei software che presiedono all’intera vettura, compresi quelli relativi agli Adas. Grazie all’integrazione con l’intelligenza artificiale, il sistema operativo mette a disposizione degli utilizzatori un assistente virtuale in grado di attingere alle risorse del web e di fornire risposte a qualsiasi genere di quesito. La navigazione è affidata a Google Maps e integra l’Automotive Ai Agent di Google Cloud; nelle mappe compare un riquadro con l’immagine di quello che la vettura “vede” anteriormente, fornendo ulteriore supporto al guidatore. La Cla offre di serie un pacchetto di Adas di Livello 2, che può essere portato a richiesta al Livello 2+ che comprende il sorpasso automatico in autostrada (azionabile con un tocco sull’indicatore di direzione) e al Livello 2++ con assistenza alla guida in ambito urbano (con capacità di riconoscimento delle luci semaforiche e della presenza di pedoni). Questi pacchetti aggiuntivi sono acquistabili dal cliente anche in un secondo tempo, con l’opzione Digital Extra che permette di aggiornare le funzionalità dell’hardware già comunque presente su tutte le versioni della vettura.

4 Motore

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Il sistema propulsivo della Cla Hybrid prevede la presenza di un motore termico turbo a benzina, che appartiene alla famiglia di unità modulari Fame: siglato M 252, è un 4 cilindri 1.5 litri a ciclo Miller (che modifica, ottimizzandolo, il momento della chiusura della valvola di aspirazione, a beneficio dell’efficienza soprattutto nelle condizioni di carico parziale), realizzato interamente in alluminio, con rapporto di compressione elevato (12:1). Il suo scopo è sostituire nella gamma delle berline compatte Mercedes il motore diesel grazie a un pari livello di efficienza. Compatto e leggero, il propulsore è già pronto per essere omologato secondo la futura normativa Euro 7 con semplici aggiornamenti di software, senza necessità di interventi ulteriori sulla parte meccanica. La componente ibrida è data da un motore elettrico da 22 kW, integrato nel cambio automatico a doppia frizione 8F-eDCT a otto rapporti e alimentato da una batteria agli ioni di litio a 48 volt con capacità di 1,3 kW, collocata nel vano anteriore. Il sistema è in grado di muovere l’auto in modalità completamente elettrica quando si richiede alla vettura una potenza non superiore a 22 kW-30 Cv, mentre il veleggiamento, ossia la marcia per inerzia con disaccoppiamento del propulsore, è possibile fino a una velocità di 100 km/h. Il recupero di energia, ora disponibile su tutte le marce del cambio, può arrivare a rigenerare fino a 25 kW di potenza. L’avviamento del motore a combustione è affidato a quello elettrico, che così elimina la necessità del tradizionale motorino adibito a questo scopo. I livelli di potenza espressa dal propulsore a combustione sono tre, cui se ne aggiungerà un quarto destinato alla futura Cla 250: si parte dai 136 Cv della Cla 180, si prosegue con i 163 della Cla 200 e si arriva ai 190 della Cla 220. Tenendo conto della componente ibrida (quindi del contributo del motore elettrico), le potenze di sistema risultano rispettivamente di 156, 184 e 211 Cv e i valori di coppia massima sono di 280, 330 e 380 Nm. La Cla 180 è proposta con la sola trazione anteriore, mentre la 200 e la 220 possono avere anche la trazione integrale 4Matic. Quanto alle prestazioni, la più brillante al momento del gruppo, la Cla 220, arriva a una punta massima di 240 km/h (contro i 214 della Cla 180) e accelera da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi (contro gli 8,8 di quella meno potente).

5 Come va

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La nostra presa di contatto si è svolta nei dintorni di Roma, sulle strade che portano dalla sede di Mercedes-Benz Italia, in zona Tiburtina, all’autodromo di Vallelunga, dove si trova il Cla Safety Hub, connubio del Centro di guida sicura Aci-Sara di Roma (affiancato da quello di Milano Lainate) con l’intera gamma Cla, utilizzata per l’attività didattica della struttura. La scelta di questo modello Mercedes, per inciso, non è casuale, perché è stato giudicato come il più sicuro del 2025 nei test EuroNcap. La versione affidataci per il test era una C200 4Matic Hybrid, nell’allestimento più ricco Premium Plus (gli altri sono denominati Advanced, Advanced Plus e Premium). Lungo il percorso, un misto di grande raccordo anulare, strada a scorrimento veloce e tracciato collinare, sono emerse le doti di comfort della vettura, esente da qualsiasi tipo di rumorosità e brillante nell’erogazione della potenza. Il passaggio tra il propulsore elettrico e quello a combustione e la messa in moto in seguito all’intervento dello start and stop risultano impercettibili per il guidatore; solo nelle ripartenze dalle basse velocità si avverte qualche lievissima esitazione della trasmissione, che a volte si preferirebbe un po’ più pronta. Quando la strada si fa più tortuosa e si sceglie l’opzione Sport tra i set-up disponibili, viene quasi istintivo cercare i paddle al volante per gestire le marce manualmente, senza però trovarli: la loro funzione è sostituita dalla leva del selettore del cambio automatico, posta sulla destra del volante. Tirandola verso di sé si scala, spingendola in avanti si sale di rapporto: un movimento intuitivo, ma non altrettanto pratico delle più diffuse levette. Alla fine, come spesso accade, è meglio lasciar fare tutto alla Cla, che sa come scegliere l’opzione migliore, e concentrarsi sulla strada, godendo della spinta del sistema propulsivo ibrido che, se non poderosa, è di sicuro consistente. Quanto ai consumi, la casa dichiara per tutta la gamma valori uguali o di poco superiori ai 5 litri per 100 km nel ciclo combinato Wltp, dai quali non è sembrata discostarsi durante la nostra prova su strada.

6 Prezzi

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Uno sguardo, infine, ai prezzi della gamma Cla berlina (la Shooting Brake arriverà più avanti, mentre è esclusa l’ipotesi di una versione cabrio di questo modello). Il listino parte da 47.296 euro per la Cla 180 e prosegue con 49.998 euro per la Cla 200, 51.804 euro per la Cla 200 4Matic, 53.127 per la Cla 220 e 54.933 euro per la Cla 220 4Matic, tutte cifre riferite all’allestimento d’ingresso Advanced. L’opzione al momento più costosa è invece quella della Cla 220 4Matic Premium Plus, per la quale occorrono 62.277 euro. Lunga la lista degli optional disponibili, a seconda degli allestimenti, che spazia dai pacchetti estetici a quelli relativi alla dotazione tecnologica.

7 Pregi e difetti

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Di seguito potete trovare i pregi e i difetti della nuova Mercedes Cla 200 Hybrid 4Matic riscontrati nel corso della nostra prova su strada nei dintorni di Roma.

• L'efficienza del sistema propulsivo ibrido;
• La qualità di materiali e finiture;
• La sofisticazione dei software che gestiscono i sistemi di bordo, l'infotainment e l'interfaccia uomo-macchina.

• L'abitabilità posteriore un po' limitata;
• La capienza del bagagliaio condizionata dalla forma da berlina-coupé della coda;
• La mancanza di paddle al volante per azionare manualmente il cambio.

8 scheda tecnica

Mercedes Cla 200 Hybrid - La scheda tecnica