Gwm Ora 5, la prova della full hybrid: come va, consumi e prezzi

1 Design, dimensioni, esterni

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Anche se a prima vista non si direbbe, soprattutto per la particolarità del design tondeggiante e per il passo (di 2.720 mm) che colloca le ruote alle estremità della vettura, le dimensioni (4.471 mm di lunghezza, 1.833 mm di larghezza e 1.641 mm di altezza, mentre in questa versione il bagagliaio ha una capacità di carico che parte da 390 litri) collocano la Ora 5 nel segmento C-Suv. All'anteriore i fari a goccia e le gobbe sul cofano ricordano tanto le vecchie Porsche e il Maggiolino, il muso è curvo e spiovente e dal paraurti sporgono le prese d'aria che hanno una reale funzione aerodinamica: sulla variante elettrica il Cx è di 0,26. Di profilo il crossover firmato Great Wall Motor mostra il suo lato più elegante: linee filanti, montanti sottili e cerchi in lega da 18" con disegno a quadrifoglio. Anche da qui nasce il coefficiente aerodinamico, tra i più bassi della categoria. Il posteriore è la parte che la caratterizza di più, con il gruppo ottico "annegato" nel lunotto che lascia il portellone completamente pulito. Le frecce e le luci di retromarcia sono posizionate ai lati del paraurti, esposte nelle manovre di parcheggio.

2 Dotazioni, infotainment, interni

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All'interno la Gwm Ora 5 ti accoglie con un abitacolo spazioso che dà subito l'idea di essere ben fatto. I rivestimenti dell'auto in prova erano in pelle avorio, colore che si ritrova sul volante e sulle parti in plastica. La plancia è dominata dagli schermi da 14,6" per l'infotainment e 10,25" del cluster digitale, per una superficie digitale combinata da 24,9", tra le più ampie della categoria. I materiali sono morbidi al tatto e piacevoli alla vista: Alcantara marrone per la parte superiore e tessuto quadrettato per la fascia centrale, un dettaglio vintage che spezza con la modernità dei display. Non mancano soluzioni pratiche: 33 vani portaoggetti, un cassetto centrale climatizzato da 3,2 litri, ricarica wireless da 50W e uno specchietto lato guidatore con specchio di cortesia da 8,8" illuminato a Led. Il cambio, integrato nella leva dietro il volante, libera il tunnel centrale. Sul fronte della sicurezza sono presenti 7 airbag di serie, tra cui quello centrale posto tra i sedili anteriori, pensato per evitare che guidatore e passeggero possano colpirsi la testa in caso di urto laterale.

3 La prova: come va, consumi, modalità di guida

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I dati di mercato più recenti indicato una crescita costante delle vetture elettrificate. Nessuno si stupirebbe troppo, quindi, se la versione dotata di una motorizzazione full hybrid Hi2 della Gwm Ora 5 dovesse risultare la più venduta della gamma. Di sicuro, sulle strade del Veronese, questo crossover da 223 Cv complessivi e ben 476 Nm di coppia ha fornito delle buone impressioni. L'abbinamento fra un 1.5 turbo benzina da 150 Cv e un'unità elettrica da 190 Cv è alla base di questa variante, con la componente elettrica che fornisce tutta la coppia fin dai primi giri: lo 0-100 km/h in 7,7 secondi dichiarato si sente, e allo spunto la vettura restituisce davvero una spinta pronta e senza esitazioni, complice l'assenza di frizione nelle prime fasi di accelerazione. Il lavoro di Gwm con Michele Scotti, powertrain director del gruppo con un passato in GM e McLaren, è stato quello di rendere la vettura interessante anche quando la spinta del motore elettrico esaurisce il suo effetto. Per questo hanno adottato un cambio Dht (Dedicated Hybrid Transmission) a due marce: la prima per le basse velocità, la seconda per le alte. L'obiettivo è di ottenere consumi migliori rispetto alle altre full hybrid, che sono penalizzate sui lunghi tragitti, e una presenza meno invadente del motore termico. Le modalità di funzionamento del propulsore ibrido sono sei, e si alternano in automatico: Ev in partenza, seriale a bassa velocità in città (il benzina lavora solo da generatore, come un range extender), parallela ad alte prestazioni in accelerazione e sorpasso, efficient direct drive alle alte velocità, efficient parallel nelle andature autostradali moderate, e recupero energia in rilascio e frenata. Sul comfort la vettura convince: i sedili avvolgenti e ben imbottiti garantiscono un buon sostegno anche sui percorsi più lunghi, e l'assorbimento delle sospensioni – anteriori MacPherson e posteriori multi-link, ottimizzate per le strade europee – è di buon livello. L'insonorizzazione è curata. La frenata è efficace, anche se il pedale risulta un po' spugnoso nella corsa iniziale. La modalità Sport si rivela fin troppo rumorosa, mentre paradossalmente è la Normal a sembrare più reattiva nell'uso quotidiano. Sui consumi, il dato ufficiale Wltp dichiara 5,1 l/100 km in ciclo combinato, con un'autonomia complessiva che supera i 1.000 km senza bisogno di ricarica alla spina. Per un riscontro reale più puntuale rimandiamo però a una prova più approfondita.

4 Le motorizzazioni disponibili

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Chi preferisce restare sul tradizionale può scegliere la versione termica: un 1.5 turbo da 118 kW (160 Cv) e 270 Nm di coppia, abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti (Dct). Lo 0-100 km/h si ferma a 9,3 secondi, con consumi dichiarati di 6,9 l/100 km e 158 g/km di CO2. La velocità massima è di 190 km/h. All'estremo opposto c'è la versione 100% elettrica, che monta un motore Psm (macchine sincrone a eccitazione permanente) da 150 kW (205 Cv) e 260 Nm di coppia, capace di uno 0-100 km/h in 7,7 secondi, identico alla Hi2. La batteria è una Svolt di seconda generazione Short Blade da 58,3 kWh, per un'autonomia massima dichiarata di 435 km (nel ciclo combinato misto Wltp, mentre in ambito urbano si sale a quota 603 km). La ricarica rapida in corrente continua arriva a 120 kW, sufficienti per un 10-80% in circa 30 minuti. Da un punto di vista puramente prestazionale la velocità massima è di 170 km/h, a fronte di un consumo energetico dichiarato di 15,5 kWh/100 km.

5 Prezzi e allestimenti

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Gwm Ora 5 si presenta come una delle proposte più complete e curate tra le C-Suv di origine cinese arrivate finora in Italia, con una strategia multi-powertrain che lascia davvero la scelta al cliente. La gamma, relativamente semplice, si basa su tre motorizzazioni e due allestimenti, Origin e Premium. Si parte da 26.950 euro per la termica 1.5 turbo Origin, si arriva a 38.000 euro per l'elettrica Premium. La full hybrid Hi2, quella da noi provata, costa 28.600 euro in versione Origin e 30.600 euro in Premium. Per il lancio Gwm propone la Hi2 Premium al prezzo della Ice Origin, oltre a 3 anni di manutenzione ordinaria inclusa. A completare il pacchetto, la garanzia: 7 anni o 150.000 km sul veicolo, che salgono a 8 anni o 160.000 km per il pacco batterie di full hybrid ed elettrica.

Gwm Ora 5 - Il listino prezzi

6 Pregi e difetti

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Di seguito potete trovare i pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova su strada al volante della Gwm Ora 5.

• Comfort di marcia: sedili avvolgenti e sospensioni ben tarate per le nostre strade;
• Cura dei dettagli: dai 33 vani portaoggetti allo specchietto illuminato, fino alla plancia con materiali e finiture superiori alla fascia di prezzo;
• Design: gioca con richiami retrò senza risultare nostalgico.

• Bagagliaio: ridotto sulla full hybrid (390 litri contro i 422 di Ice ed elettrica, per via del pacco batteria);
• Comandi vocali: non ancora disponibili in italiano (arriveranno via aggiornamento Ota nel 2027).
• Pedale del freno: spugnoso, bisogna farci l'abitudine;

7 La scheda tecnica

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Di seguito potete trovare la scheda tecnica del crossover Gwm Ora 5. 

Gwm Ora 5 Hi2 (full hybrid) - La scheda tecnica