Fiat Grande Panda Turbo 100: la prova del benzina con cambio manuale

1 Bada al sodo

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La più semplice, che fa scendere il prezzo di 2000 euro rispetto all'ibrida (il listino parte da 17.950 euro, ma è già soggetta a promozioni) e che, finalmente, riporta l’attenzione su ciò che dovrebbe contare davvero in un’utilitaria Fiat. Infatti, anche se l’auto in questione è un piccolo suv modaiolo da 3,99 metri, Fiat ci tiene a specificare — segnalandolo con scritte in rilievo sparse su tutta la carrozzeria — che si chiama Panda. E in quanto Panda dovrebbe badare soprattutto al sodo, concedendosi solo qualche tocco di design, economico ma efficace. La notizia, oggi, è che la Grande Panda Turbo 100 riesce davvero a centrare questo obiettivo.

2 La preferita

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Anche se l’accoglienza iniziale era stata tiepida, con il tempo la Fiat Grande Panda ha conquistato il portafoglio dei clienti italiani, raggiungendo il terzo gradino del podio della classifica assoluta di vendite auto in Italia, nonostante le sole varianti elettrificate. Eppure secondo Fiat la versione che avrà maggiore successo è proprio quella a benzina “pura”. Infatti, nel segmento B italiano una quota ancora molto rilevante di clienti continua a scegliere soluzioni tradizionali: circa il 45% opta per motorizzazioni benzina non elettrificate e oltre la metà preferisce ancora il cambio manuale. Verrebbe da chiedersi perché questa versione sia arrivata soltanto un anno e mezzo dopo e, ancor di più, perché Fiat non abbia continuato a investire nello sviluppo di motorizzazioni a Gpl, il cui successo è testimoniato dal brand Dacia che vende il 55% delle auto alimentate a gas liquido. Una scelta azzeccata soprattutto considerati i prezzi odierni della benzina.

3 Com'è fuori

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Poco cambia rispetto alla Grande Panda con motorizzazione ibrida o elettrica, ed è un bene: abbiamo apprezzato la compatta Fiat per il design e l’abitabilità sin dal lancio. All’esterno è una vettura che, seppur semplice ed economica nell’aspetto, non si nega elementi di modernità e stile, a partire dalla fanaleria “pixel” ai loghi tridimensionali o in bassorilievo nella carrozzeria. Anche nelle versioni più spartane, come la Pop che di serie ha i cerchi in acciaio, i designer Fiat sono riusciti a creare un effetto robusto e rétro, che non toglie elementi allo stile ma che lo rende ancora più avventuroso. 

4 Com'è fatta dentro

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La Grande Panda è un perfetto esercizio di design al servizio della praticità anche all’interno, dove regna il colore blu utilizzato per le plastiche dell’abitacolo, arricchito da una plancia su più livelli caratterizzata da una cornice in plastica trasparente per il quadro strumenti - digitale - e lo schermo dell’infotainment (che è di serie a partire dall’allestimento Icon). Come la Pandina, c’è un “tascone” per poggiare gli oggetti e l’airbag del passeggero anteriore è stato posizionato in alto, sotto il “cielo” dell’abitacolo, per far spazio a un ulteriore vano portaoggetti.
Lo spazio non manca per le gambe e la testa, sia davanti che dietro, e il baule è molto capiente a dispetto delle dimensioni compatte dell’auto: 412 litri è la capacità dichiarata, che aumenta abbattendo lo schienale posteriore.

5 Com'è il motore

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Il motore Turbo100 è un’evoluzione del noto tre cilindri turbo benzina di Stellantis, 1.199 cc di cilindrata, aggiornato profondamente nella meccanica e di conseguenza nel nome. La potenza è di 100 cavalli a 5.500 giri e 205 Nm di coppia disponibili già a circa 1.750 giri/min. Adotta doppio albero a camme in testa, fasatura variabile, ciclo Miller e turbina a geometria variabile per ottimizzare efficienza ed erogazione. La distribuzione è a catena e il propulsore è stato sviluppato con particolare attenzione ad affidabilità e contenimento dei consumi, nonostante rinunci ai dieci cavalli extra del motore elettrico presenti sulla Hybrid. Il cambio manuale a sei marce è abbinato alla trazione anteriore ed è calibrato per garantire fluidità e sfruttamento della coppia ai bassi regimi.

6 Come va

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Motore e cambio sono un’accoppiata vincente, la potenza è giusta - lo scatto da 0 a 100 avviene in meno di 11 secondi, un dato buono per un’utilitaria di questo tipo e che supera anche la mild-hybrid, mentre la velocità massima è di 160 km/h, adeguata a una Panda. Il cambio ha innesti precisi ed è piacevole da utilizzare, anche se sarebbe stato bello ritrovare la posizione in alto presente su Pandina e 500, ma la posizione non è scomoda di per sé, anche se piacerebbe un bracciolo per poggiare il braccio.
In generale l’auto è morbida nell’impostazione: assetto morbido, con un accenno di rollio, frizione morbida. Anche lo sterzo è morbido: avremmo apprezzato una taratura leggermente più comunicativa. Ma nel complesso la Grande Panda è piacevole da guidare, silenziosa, comoda e anche parca nei consumi. Nell’uso extraurbano è facile fare più di 20 km/l, e con un po' di impegno anche 25. In autostrada e in città i consumi salgono, ma avremo bisogno di un test più approfondito per sapere precisamente di quanto.

7 Pregi e difetti

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• Piace: Motore e cambio briosi, Consumi contenuti

• Non piace: Sterzo poco comunicativo, assente il poggiabraccio fra i sedili.

8 Scheda tecnica

Fiat Grande Panda Turbo 100