Fantic Stealth 500, la prova della naked sportiva leggera e performante

1 Fantic Stealth 500: design, dimensioni, telaio

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A livello di dimensioni, la Fantic Stealth 500 si attesta sui 1.967 mm di lunghezza, con un interasse di 1.368 mm e un'altezza della sella pari a 810 mm. Degno di nota è soprattutto il peso a secco, pari a 147 kg. E poi, riprendendo dalla 125, per la prima volta nella categoria anche qui si è utilizzato un telaio misto, una struttura in acciaio a traliccio con una piastra in alluminio forgiato, offrendo stabilità e leggerezza. Il forcellone, realizzato interamente in alluminio, con capriata inferiore di rinforzo che contribuisce a massimizzare la rigidità strutturale senza compromettere il peso complessivo del veicolo. La sospensione anteriore utilizza una forcella rovesciata da 41 mm senza regolazioni con piedini forcella lavorati per un look sportivo ispirato ai mezzi da competizione, mentre il monoammortizzatore posteriore offre la regolazione del precarico molla. Il disco anteriore ByBre maggiorato da 320 mm con pinza radiale e disco posteriore da 230 mm che assicurano una frenata estremamente potente gestita dall'Abs cornering a doppio canale indipendente disinseribile posteriormente. Per i pneumatici di primo equipaggiamento si è optato per i Pirelli Diablo Rosso IV nella misura 110/70x17 per l’anteriore e 150/60x17 il posteriore, belli leggerissimi e raffinati i cerchi in lega adottati.

2 Fantic Stealth 500: cambio, drive modes, motore

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Per quanto riguarda il motore, invece, la storica casa lombarda (che oggi ha le sue sedi in terra veneta) si è affidata al noto Minarelli MM460 già visto sulla Caballero e ottimizzato per la Stealth. Si tratta di un monocilindrico 4 tempi Euro 5+ da 463 cc, raffreddato a liquido, Dohc a 4 valvole, alimentato da iniezione elettronica con corpo farfallato Ride-by-Wire da 46 mm che sviluppa una potenza massima 45 Cv a 8.500 giri e una coppia di 43 Nm a 7.500 giri. Il cambio a 6 marce senza elettronica lavora con una frizione antisaltellamento meccanica. Le modalità di guida disponibili sono quattro: Street, ideale per l’uso quotidiano, Rain per la pioggia, Track per la massima sportività e Custom completamente personalizzabile dal pilota i parametri sono regolati in automatico in ogni modalità.

3 Fantic Stealth 500, la prova: come va

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Piccola compatta e leggerissima è questo che si percepisce della Stealth non appena ci si siede sopra, 147 kg a secco sono il record per la categoria però nonostante le misure lillipuziane l’abitabilità è sorprendentemente buona per un ampio ventaglio di corporature. Il merito va all'attento studio ergonomico la sella posta a 810 mm aiuta e i fianchi stretti fanno il resto. Tutto si trova dove lo si vorrebbe avere con il corpo che si infila agevolmente nelle svasature della linea, anche le gambe trovano la loro naturale collocazione senza fastidi evidenti anche dopo ore in sella. I primi metri servono per capire che non siamo di fronte a una moto comune, la Stealth ha bisogno di un periodo di apprendistato per ottenere il massimo nella guida, è la maneggevolezza il punto focale. Affrontando una curva mentre si sta pensando a come impostarla lei in un attimo la già fatta, immediatamente pronta ad affrontare la prossima e il pilota è mentalmente sempre in ritardo, il paragone è di essere alla guida di una Moto3. Una volta resettati tutti i parametri la si inizia a capire e ci si ritrova tra le mani un oggetto molto performante e divertente, le curve di qualsiasi tipo diventano semplici ricordi in un attimo e più si spinge più ci si diverte. Tutto è studiato per le prestazioni, ci si ferma e si gira in un fazzoletto con un impegno fisico limitatissimo con una leggerissima pressione sui comandi si ottiene tutto ciò che si vuole. Le sospensioni lavorano con una taratura di compromesso, morbide per l’utilizzo stradale sportivo, con una buona progressione che porta verso la fine dell’escursione ad un indurimento che spesso si vorrebbe avere sempre. E sotto il casco ci si ritrova con un pensiero che attraversa la mente mentre la si guida: ma quanto sarebbe divertente in pista con un pacchetto sospensioni più evoluto. Il motore è un altro elemento che strappa sorrisi, vivace e reattivo ad ogni apertura del gas ama girare dai medi in su, sotto i 4.000 giri è presente ma si capisce che non è nella zona giusta, vibra un pochino ma d'altronde stiamo parlando di un monocilindrico. Il gusto arriva oltre i 4.000 giri dove spinge sempre di più fino ad arrivare alla zona rossa posta a 10.000 giri, l’impressione che si riceve è di aver a che fare con una cilindrata ben più grossa. Cambio e frizione sono esenti da difetti, gli innesti non sbagliano un colpo e i rapporti sono quelli giusti tanto che si potrebbe pensare di affrontare anche qualche viaggetto fuoriporta o in autostrada visto che a velocità codice il piccolo mono ronza allegramente verso i 5.000 giri con un tasso di vibrazioni limitato.

4 Fantic Stealth 500: pregi e difetti

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Di seguito potete trovare i pregi e i difetti, riscontrati nel corso del test su strada effettuato nella zona del Passo dello Spino, in provincia di Arezzo (Toscana), della Fantic Stealth 500.

• Linea: dimensioni compatte e poco peso gusto da vera racing;
• Motore: nonostante la cubatura fa divertire i 45 Cv si sentono tutti e divertono;
• Posizione di guida: le dimensioni piccole non spaventano, adatta a tante corporature.

• Reattività: bisogna capirla prima di osare è tanto sportiva e non lo nasconde;
• Vibrazioni: presenti quasi ovunque in basso possono infastidire alla lunga;
• Manubrio: povero se paragonato alla qualità generale.

5 Fantic Stealth 500: colori, versioni e prezzi

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La nuova Fantic Stealth 500 è disponibile nelle colorazioni Racing White e Acid Red e Yellow. Il prezzo al pubblico è di 6.490 euro (prezzo franco fabbrica, incluso Iva 22%), con spese di messa in strada e trasporto escluse.

6 La scheda tecnica

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Di seguito potete trovare la scheda tecnica della Fantic Stealth 500. 

Fantic Stealth 500 - La scheda tecnica