Lexus NX Plug-In Hybrid: grinta in eleganza, e in città si trasforma in elettrica

Il design

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Niente è come sembra. Lexus NX ha un design elegante e pulito nelle linee, ma arrivarci non è stato semplice. Ha una lunghezza di 466 cm che all’anagrafe la collocherebbe tra i Suv medi, ma l’effetto è da vettura più grande. Il cofano motore è piuttosto esteso, quasi da coupé, e nonostante questo si è riusciti a non arretrare troppo l’abitacolo, rinunciando di conseguenza allo spazio interno. NX ha forme seducenti, spigoli vivi e superfici curve che raccolgono la luce dell’ambiente circostante trasformandola in sfumature. L’idea di raffinatezza non esibita, ma di sostanza, arriva bene. I dettagli sono tutto, come gli angoli secchi dei fari a freccia e della griglia a clessidra, più che mai simbolo Lexus anche nella colorazione in nero opaco dell’allestimento F-Sport, che indossa cerchi da 20’’.

Gli interni

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Lo scatto netto del pulsante che sostituisce le maniglie meccaniche tradizionali, con un sistema di apertura elettronica delle portiere, racconta benissimo quanto abbia investito Lexus nelle sensazioni che si apprezzano alla lunga, nella qualità delle finiture e dei rivestimenti. Lexus NX non ha un dettaglio lasciato al caso. Può sembrare piuttosto maniacale, ma la naturalezza di certi movimenti non arriva con le trovate a sorpresa. La leva del cambio è piccola per stare esattamente nel palmo, dando controllo, restando proprio l’arco del movimento della mano più intuitivo che poi raggiunge il volante e, più in alto sulla destra, il tasto di accensione. Così il resto, con la confidenza che arriva subito con i comandi a sfioramento sullo sterzo, che possono richiamare le funzioni preferite sulla strumentazione digitale, mentre l’Head up display proietta quelle essenziali sul parabrezza. L’interfaccia d’uso, come la definiscono gli esperti, è lineare e non genera confusione.

Il powertrain ibrido

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Accanto a NX Full Hybrid da 244 Cv, a trazione anteriore o integrale, spicca la versione NX Plug-in Hybrid da ben 309 Cv di potenza complessiva, solo a trazione integrale. In comune il motore a benzina da 2,5 litri di cilindrata a Ciclo Atkinson, con iniezione diretta e indiretta di carburante e tecnologia VVT-iE per l’aspirazione. Nel caso di NX Plug-in Hybrid ha 185 Cv ed è abbinato a due altri propulsori elettrici, il primo da 182 Cv dedicato alle ruote anteriori e il secondo da 54 Cv per quelle posteriori. Il cambio resta l’E-Cvt a gestione elettronica costituito da un sistema di ingranaggi che “miscela” le potenze che arrivano dal motore termico e dall’elettrico anteriore, chiamando in causa il posteriore attraverso la gestione elettronica: a differenza di altre soluzioni, quest’ultimo è sempre operativo. La batteria da 18,1 kWh è stata installata sotto l’abitacolo ed utilizza 96 celle agli ioni di litio ad alta capacità. Il suo sistema di raffreddamento è più compatto e più leggero di quelli ad acqua. Il refrigerante migliora le prestazioni, l’efficienza e la vita utile della batteria, al di sotto della quale sono stati installati dei riscaldatori elettrici per stabilizzare la temperatura quando il clima invece è rigido. Oltre a una presa di ricarica CA sul lato posteriore destro, NX 450h+ è dotato di un caricatore interno con una potenza massima di 6,6 kW.

La prova

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Lo scatto ad ogni movimento dei secondi di un orologio automatico di gran livello non lo definiremmo aggressivo o addirittura brutale, ma casomai una prestazione pura, sportiva nel lavorare di precisione, mantenendo la carica in grandissimo controllo. Lexus Driving Signature è la formula che il marchio giapponese utilizza per rappresentare una sensazione che è altrettanto poco brutale, volutamente non estrema, ma forte. Mantenere l’auto in pugno anche chiedendo tanta progressione al motore, scegliendo un ritmo maggiore per freni e sterzo. L’auto di lusso diventa personale perché riesce a farsi prevedere, a comunicare. Lexus NX quindi possiamo definirlo uno “Sport utility di precisione”. La trazione è integrale con l’utilità di avere uno schema totalmente digitale che distribuisce la spinta ad ogni singolo pneumatico, azzerando ogni minimo strappo in percorrenza e in uscita di curva. Manca qualsiasi tendenza ad allargare la traiettoria, anche forzando. NX disegna bene le linee, sta sui suoi binari.

Allestimenti e prezzi

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Lexus NX Plug-in Hybrid è disponibile nei tre allestimenti Premium+, F-Sport e Luxury, tutti con trazione integrale. Di serie la strumentazione digitale abbinata al sistema infotainment Lexus link pro con schermo da 14’’ di diagonale e il pacchetto di dispositivi di sicurezza Lexus Safety System+ di terza generazione. L’allestimento Premium+ è in listino a 71.700 euro e offre cerchi in lega da 18’’, fari bi-Led, vetri oscurati, rivestimento dei sedili in pelle con supporto lombare, smart entry con apertura e chiusura del portellone, smartphone wireless charger e il nuovo sistema di apertura delle portiere elettrico e-latch. La versione F-Sport, oggetto della nostra prova, ha un prezzo di 76.700 euro e aggiunge, tra le altre dotazioni, i cerchi sportivi da 20”, le sospensioni sportive adattive (Avs), fari tri-Led con lavafari, head up display da 10”, telecamera con visione 360° Panoramic view monitor e  illuminazione multicolor ambient light con 64 luci a Led, oltre ad interni sportivi con sedili profilati, volante, leva del cambio e pedaliera dedicata. L’allestimento Luxury, da 78.700 euro,  aggiunge cerchi in lega da 20’’ con disegno dedicato, interni in pelle smooth, sedili ventilati e regolabili elettronicamente con memoria guidatore, supporto lombare a 4 vie, smart entry di tipo card, portellone posteriore automatico con sensore di apertura e chiusura con il piede e parcheggio avanzato con remote parking, oltre all’impianto audio Mark Levinson da 17 altoparlanti.

Scheda tecnica

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I dati tecnici forniti da Lexus:

Lexus NX Plug-in 4WD F-Sport