Leapmotor B05: come va la berlina elettrica da 218 Cv

1 Esterni e Interni

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La B05 è lunga 4.435 mm, larga 1.880 mm, alta 1.520 mm, con un passo di 2.735 mm. La pulizia del design è anche funzionale all'efficienza aerodinamica, garantita dalla griglia anteriore attiva come dalle maniglie a scomparsa (dichiarate illegali in Cina), complici del Cx limitato a 0,26. Il taglio sottile dei fari a Led anteriori riprende il family feeling del brand come la barra luminosa posteriore estesa fino alle fiancate, mentre l'appoggio a terra passa per i cerchi in lega aerodinamici Swift-Wing da 19 pollici. L'abitacolo della B05 riprende fedelmente l'impostazione vista sui Suv B10 e C10. Davanti al guidatore c'è il display digitale da 8.8", al suo fianco il display centrale touch-screen da 14,6 pollici ad alta risoluzione che polarizza tutte le funzioni di bordo. L’esperienza digitale passa per il sistema Leap OS 4.0 Plus. Fluido e reattivo nella gestione, permette le funzioni chiave da remoto come la chiusura porte, climatizzazione, programmazione della ricarica e preriscaldamento della batteria, oltre a monitorare in tempo reale stato e posizione del veicolo. L'assenza di tasti fisici dedicate alle funzioni di bordo più utilizzate, tuttavia, può risultare complessa per la porzione di clienti meno avvezza con la gestione full-digital. La parte superiore della plancia in plastica dura, predisposta per ospitare optional come il tavolino lato passeggero, stona con la qualità dei rivestimenti presenti su tunnel centrale, pannelli porta e sedili in ecopelle riscaldati. I vantaggi della piattaforma Ctc 2.0+ includono anche l'abitabilità. La B05 può ospitare cinque passeggeri comodamente ed offre 25 vani portaoggetti distribuiti nell'abitacolo, oltre ad un bagagliaio che raggiunge una capacità massima di 1.400 litri con i sedili posteriori abbattuti.

2 Motori, Batterie e Assetto

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Leapmotor B05 viene spinta da un motore elettrico da 218 Cv (160 kW) e 240 Nm di coppia scaricata sull'asse posteriore. Le celle del pacco batterie integrate nel pianale Cell-to-Chassis (Ctc) come elemento strutturale del veicolo, restituiscono almeno quattro benefici tangibili: densità energetica volumetrica della batteria aumentata del 13%, peso ridotto con distribuzione 50:50 tra avanatreno e retrotreno, maggiore rigidità, abitabilità interna ottimizzata. La capacità di ricarica rapida, fino a 174 kW in corrente continua, consente di ricaricare la batteria dal 30% all'80% in circa 17 minuti, riducendo al minimo i tempi di inattività durante i viaggi più lunghi. L'avantreno prevede sospensioni con schema McPherson, mentre dietro c'è una sospensione multilink indipendente integrata con il motore elettrico. Una soluzione sviluppata con il contributo degli ingegneri Stellantis, per avvicinare la precisione di guida agli standard europei senza sacrificare il comfort. Complice il peso di circa 1.750 Kg, l'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 6,7 secondi.

3 Come va

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La protagonista del nostro test drive montava il pacco batterie più capiente, dedicato alla motorizzazione da 218 Cv e 240 Nm di coppia. Valori sfruttati per una guida piacevole ed equilibrata, non da "Ultra" sportiva come presto potrebbe diventare la B05, ma comunque appagante per l'ottimo equilibrio espresso tra le curve. La gestione dell'energia non prevede accelerazioni che chiudono lo stomaco, ma una spinta piacevole e consistente che invoglia a tenere a lungo il piede sull'acceleratore per sfruttare l'ottimo bilanciamento della B05. Consistente anche la frenata, che infonde fiducia nel misto con la complicità delle sospensioni sempre efficaci nel contenimento del rollio tra le curve ed il beccheggio nelle decelerazioni più decise. Piacevole lo sterzo, non particolarmente consistente ma piuttosto diretto e privo di vuoti a centro corsa. I consumi rilevati durante il test, infine, sono apparsi sempre vicini al dato dichiarato (da confermare in un test drive più lungo) con una media di 17 kWh/100 km senza utilizzare la modalità Eco, che inevitabilmente restituisce risposte più filtrate all'acceleratore ma senza penalizzare molto la fluidità di marcia. Tra gli aspetti migliorabili, la gestione full-digital di tutte le funzioni di bordo che non premia l'ergonomia nell'utilizzo di alcuni elementi chiave come il climatizzatore o il sistema di navigazione (nativo). Fluido e dotato di una reattività lontana dagli standard europei, in alcune circostanze l'infotaiment e l'elettronica di bordo hanno scontato qualche problema di gioventù, facilmente superabile con gli aggiornamenti Ota sempre disponibili.

4 Pregi e Difetti

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Piace:

• Dinamismo: ottimo equilibrio tra prestazioni e assetto.
• Dotazioni: ricche anche nella versione di accesso.
• Consumi: vicini al dato dichiarare.

• Assenza di tasti fisici: non agevola la gestione di alcune funzioni di bordo principali.
• Bagagliaio: il motore sul retro impone una capienza discreta ma non ai vertici della categoria.

5 Scheda tecnica

Leapmotor B05 67,2 kWh - 218 Cv