Genesis Electrified GV70: si viaggia nel comfort e nel silenzio

1Genesis Electrified GV70: design e dimensioni

—  

Se confrontiamo il design esterno della GV60 con questa Electrified GV70, ci accorgiamo immediatamente della differente filosofia di progettazione. Qui è immediatamente evidente la derivazione da un modello termico, sottolineata dall'ampia mascherina anteriore circondata dai doppi fari sottili, che in questo caso è chiusa e nasconde la presa per la ricarica. Le proporzioni sono più classiche, con una linea laterale ribassata che slancia la carrozzeria, sottolineata dal montante C in tinta che "taglia" il terzo finestrino laterale. Al posteriore spiccano anche qui le doppie luci sovrapposte. La GV70 è lunga 4.715 mm, larga 1.910 mm, alta 1.630 mm  e ha un passo di 2.875 mm, tre centimetri più corto della GV60 pur essendo più lunga di 18 cm.

2Genesis Electrified GV70: la tecnica

—  

Rispetto alla più piccola GV60, qui siamo di fronte a un modello elettrico sviluppato a partire da una vettura termica. L'unica motorizzazione disponibile è quella a trazione integrale, con due motori da 245 Cv: la potenza combinata è di 490 Cv e la coppia di 700 Nm, con una batteria Lfp (litio-ferro-fosfato) da 84 kWh. Anche qui, l'architettura a 800 V consente una ricarica rapida: la potenza in corrente continua raggiunge 240 kW, permettendo di passare dal 10 all'80% in 19 minuti, mentre in corrente alternata raggiunge gli 11 kW. La capacità del vehicle-to-load è invece di 3,68 kW. La GV70 è dotata di sospensioni anteriori di tipo MacPherson e posteriori multilink, con freni a disco ventilati e cerchi da 19" di serie. Il peso totale è di 2.335 kg.

3Genesis Electrified GV70: gli interni

—  

L'abitacolo della GV70 trasmette una sensazione di cura e raffinatezza: è presente uno schermo unico da 27", che integra una strumentazione dalla grafica personalizzabile e l'infotainment. La plancia vede una serie di comandi a sfioramento sotto alle bocchette di aerazione, mentre il tunnel centrale in allumino spazzolato riporta uno schermo per il controllo della climatizzazione. I materiali sono di elevata qualità e i sedili offrono un comfort di altissimo livello, anche per chi siede sul divano posteriore. Sulle portiere sono presenti dettagli estetici curiosi, tra cui un rivestimento che ricorda il marmo. Lo specchietto retrovisore centrale si trasforma in una telecamera premendo un tasto apposito. Il bagagliaio ha una capacità di 503 litri, che salgono a 1.678 abbattendo il divano posteriore. Sotto al cofano anteriore è invece presente un vano da 25 litri.

4Genesis Electrified GV70: come va

—  

La vocazione da viaggiatrice comoda della GV70 elettrica è immediatamente percepibile: all'interno del percorso da circa 80 km, svolto tra autostrada e strade extraurbane, abbiamo potuto apprezzare il lavoro eccellente delle sospensioni, che offrono una sensazione di comfort elevato e assorbono perfettamente qualsiasi asperità. A questo si aggiunge un'insonorizzazione perfetta, che garantisce dei viaggi nel silenzio totale grazie anche all'Active Road Noise Cancellation, che rileva i rumori provenienti dall'esterno e li cancella emettendo frequenze contrarie dall'impianto audio. Le prestazioni sono interessanti: lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 4,4 secondi, mentre la velocità massima è di 235 km/h. La rigenerazione della frenata avviene attraverso le palette dietro al volante, con tre diversi livelli e una modalità one-pedal. È presente anche una tecnologia che simula virtualmente il cambio, utile quando si vuole un'esperienza di guida  più coinvolgente. Il punto debole della GV70 elettrica è però il consumo: la batteria da 84 kWh ha dimensioni appena sufficienti per la tipologia di vettura e l'efficienza è inferiore a un modello nativo elettrico. In autostrada abbiamo registrato 25,4 kWh/100 km, mentre nel misto siamo rimasti intorno ai 22. L'autonomia di 479 km risulta perciò inferiore rispetto alle rivali dirette.

5Scheda tecnica

Genesis Electrified GV70 Awd