Bmw F 450 GS: in sella alla GS per tutti

1Bmw F 450 GS: per chi è

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La Bmw F 450 GS non è un ripiego delle sorelle più potenti e costose. È, semmai, collegata ad esse per via di un filo rosso, al cui interno troviamo qualità costruttiva in primis e versatilità dinamica poi. È una GS a tutti gli effetti, adatta per chi cerca leggerezza e tecnologia. Il target è trasversale: dal neopatentato 18enne al veterano che vuole tornare all’essenziale, dallo scooterista che vuole fare il grande salto al 50enne che desidera tornare in moto dopo tanti anni. Il posizionamento è chiaro: Bmw vuole conquistare giovani e meno giovani in cerca di divertimento senza dover fare i conti con l’ansia di gestire una maxienduro.

2Bmw F 450 GS: come è fatta

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Esteticamente, il richiamo alla sorella maggiore R 1300 GS è evidente, specialmente nella colorazione GS Trophy blu, bianca e rossa. Le dimensioni sono compatte ma proporzionate, con un design che non accetta compromessi tra estetica e funzionalità off-road (nonostante cerchi 19-17” anche in caso di cerchi a raggi e gomme Metzeler Karoo 4). La cura dei dettagli è maniacale e stupisce per la fascia di prezzo. La qualità costruttiva percepita è alta e lo si può notare osservando e toccando la moto nella zona frontale: le leve di freno e frizione non si muovono di un millimetro, la manopola dell’acceleratore nemmeno, il manubrio anodizzato in color oro dona un tocco racing e tutti i componenti soddisfano l’utente sia alla vista che al tatto. Dal punto di vista della qualità costruttiva è una delle migliori adventure di piccola cilindrata presente sul mercato, se non la migliore in assoluto.

3Bmw F 450 GS: come si sta in sella

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Salendo in sella si percepisce subito la qualità Bmw sopra citata: le finiture sono impeccabili e la triangolazione sella-pedane-manubrio è azzeccata. L'abitabilità è infatti sorprendente per una 450; c'è tanto spazio per muoversi nella guida in piedi, fondamentale nel fuoristrada, ma c’è anche tanto spazio per un passeggero quando si percorrono strade asfaltate. La posizione in sella colpisce per via di un manubrio molto largo e fianchetti stretti che conferiscono un profilo snello alla moto, l’ideale per la guida in off-road. La sella - posta a 84,5 cm da terra - è sdoppiata e monocolore (nera) se standard, ma optando per la GS Trophy ecco che anch’essa si può avere nella tripla colorazione bianco-rossa-blu, fantastica al tatto, alla vista e con un grip invidiabile. Nessuna rinuncia anche lato tecnologia, tant’è che troviamo un display Tft da 6,5” con connettività completa per lo smartphone. La protezione aerodinamica è affidata a un parabrezza compatto, ma a catalogo ce n’è uno maggiorato, anche se la protezione aerodinamica non eccelle neanche in quel caso.

4Bmw F 450 GS: la tecnica

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Il cuore pulsante della Bmw F 450 GS è un bicilindrico parallelo capace di erogare 48 Cv di potenza massima e 43 Nm di coppia. Notevole la spinta ai bassi regimi per la categoria, con l’80% della coppia disponibile sin dai 3.000 giri/min. L'elettronica è da moto di categoria superiore: quattro le mappe motore selezionabili (Rain, Road, Enduro ed Enduro Pro, con quest’ultima disponibile solo per gli allestimenti Exclusive, Sport e GS Trophy, non per la variante standard). A ciò si aggiungono l’Abs Pro sensibile all’angolo di piega, il controllo di trazione e, soprattutto, l’Easy Ride Clutch (Erc). Di serie sulla GS Trophy e optional sulle altre versioni, in breve assiste il pilota in ogni fase della guida: non solo si può cambiare marcia sia in innesto che in scalata senza frizione, ma ci si può dimenticare di essa anche quando si ha una marcia alta ad una velocità molto bassa. Non è un cambio automatico, perché di fatto la moto non cambia marcia in autonomia, semmai assiste e accompagna la frizione evitando lo spegnimento della moto. Oltre a ciò, è altresì possibile innestare, da fermi, la prima marcia (senza frizione) e la moto resterà immobile; non sarà quindi necessario rilasciare la leva della frizione per partire. Se azionata manualmente, la frizione risponde in modo tradizionale (è quindi possibile “sfrizionare” in off-road per impennare un poco e superare un ostacolo, ad esempio). Stacca un filo bruscamente e a 2.700 giri/min circa, non proprio in basso, ma è un aiuto enorme per chi ha poca esperienza. A corollario di tutto ciò ci sono un leggero telaio tubolare in acciaio che contribuisce a mantenere il peso di 178 kg in ordine di marcia, una forcella telescopica a steli rovesciati completamente regolabile da 43 mm di diametro e 180 mm di escursione e un monoammortizzatore che lavora in sinergia con un forcellone in alluminio.

5Bmw F 450 GS: come va su asfalto

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Il feeling immediato è quello di una moto estremamente agile e maneggevole, ancor di più in allestimento Sport con cerchi in lega di alluminio anziché a raggi e senza la frizione Erc, dal peso di quasi 1 kg. La leggerezza si traduce in una facilità di inserimento in curva sbalorditiva, in grado di mettere subito a proprio agio il pilota, qualsiasi sia il livello di quest’ultimo. Su asfalto questa F 450 GS si guida in modo divino: non mette in difficoltà con i suoi 48 Cv, ma al tempo stesso dona un’ottima schiena per uscire con convinzione dalle curve. Il ritmo che si riesce a tenere tra le curve è davvero sorprendente e in grado di strappare un sorriso sotto al casco del pilota, compiaciuto di riuscire - grazie a una ciclistica impeccabile e sostenuta - a tirare il collo alla moto rimanendo pur sempre in una comfort zone. Si, è possibile viaggiare in due, ma a velocità autostradali soffre un po’, dal momento che a 130 km/h si è oltre i 7.000 giri/min. A proposito: contenute le vibrazioni e del tutto assente il “gioco” del comando del gas.

6Bmw F 450 GS: come va in off-road

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La scelta di montare cerchi 19”-17” è, ragionando a mente fredda, la scelta migliore che Bmw potesse fare. È vero, in off-road si sente l’assenza di un 21” all’anteriore, specie quando si alza il ritmo, ma guardiamo la realtà: per il 95% del tempo questa moto difficilmente vivrà lontano dall’asfalto e montare cerchi 21”-18” per andar bene nel 5% di spazio e tempo rimanente sarebbe stato un compromesso non da poco. D’altronde, con le crossover è pur sempre una coperta corta. Ad ogni modo questa GS non si comporta male in fuoristrada, affronta tutto con naturalezza e risponde bene agli input del pilota. Le reazioni della moto sono ben gestibili, ottime per chi sta imparando e divertenti per i piloti esperti. Le sospensioni assorbono con progressione anche le asperità più secche, ma la vera protagonista della prova in fuoristrada è la frizione. Diventa una chicca quando, magari, si arriva di terza o quarta marcia da un tratto veloce e si imbocca un tratto lento senza riuscire a scalare una o due marce per tempo. In quel caso l’Erc si attiva e assiste il pilota a uscire da una situazione complicata. Utile anche in tratti viscidi, umidi, molto lenti e intricati da prima marcia, salvo poi poter dare un colpo di frizione per impennarla quanto basta per oltrepassare una pozza d’acqua. Non eccellerà in fuoristrada, ma fa tutto e lo fa bene, come una vera GS.

7Bmw F 450 GS: pregi e difetti

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Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla Bmw F 450 GS durante la nostra presa di contatto in Sicilia.

• Agilità: super snella tra le gambe, un pregio per l’off-road 
• Frizione e cambio: facili da gestire per chi è alle prime armi 
• Motore: uno dei più brillanti della categoria, pur non mettendo in difficoltà i novellini 
• Freni: potenti e ben modulabili, sia davanti che dietro 
• Vibrazioni: poche.

• Protezione aerodinamica: migliorabile, si prende parecchia aria 
• Sesta marcia: risulta un po' corta, a velocità autostrada il motore canta a oltre 7.000 giri/min.

8Scheda tecnica

Bmw F 450 GS

Bmw F 450 GS: l'abbigliamento utilizzato