Alpine A290 Gts: come si guida la compatta sportiva elettrica

Sportiva e affascinante

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La distribuzione del pacco batterie (da 52 kWh) sotto il pianale permette di avere un baricentro basso e una resistenza naturale al rollio, oltre a vantare la presenza di specifiche barre antirollio. L’impianto frenante firmato Brembo, i 220 Cv di potenza e 300 Nm di coppia della Gts, apice della gamma A290, e numerosi accorgimenti estetici e funzionali volti alla sportività tanto esternamente quanto internamente donano un profilo da hot hatch a questa vettura. Il disegno della firma luminosa a quattro fari con motivi a X, l’iconico colore Blu Alpine Vision, i cerchi da 19”, i sedili contenitivi, il segno a ore 12 del volante sportivo, il manettino che regola il livello di rigenerazione della carica, il tasto drive mode per le quattro modalità di guida (Eco, Normal, Sport e Perso) e il tasto OV (overtake), sono tutti chiari esempi di ciò. A proposito: tenendo premuto quest'ultimo per 10 secondi, si attiva una modalità che mette a disposizione il 100% della potenza pur con una pressione del 10% dell’acceleratore. Servono poi 30 secondi per poterlo usare nuovamente. Sportiva sì, ma anche pratica in città con i suoi 4 metri di lunghezza, in grado di essere parcheggiata ovunque. Un po’ sacrificato sia il vano bagagli (300 litri minimo) che la seduta dietro: Alpine ha voluto proporre un’auto che richiamasse in primis la gloriosa 5 del passato mettendo in secondo piano aspetti di praticità quotidiana. E il risultato è un look fenomenale da godersi in coppia o con i bambini.

Quanto va lontana?

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Partiti da Milano con 284 km di autonomia e la batteria al 98%, al termine del tragitto (prima cittadino, poi autostradale a 130 km/h e infine collinare-extraurbano) l’auto ha evidenziato percorrenze nell’ordine dei 5,8 km/kWh (17,3 kWh/100 km), dati non distanti da quanto dichiarato dalla casa. Ad ogni modo, l’autonomia stimata dopo un giorno di utilizzo è stata di 295 km: a patto di non affondare il piede sull’acceleratore e tra le curve in montagna, proprio dove è più divertente, altrimenti si rischia di scendere sotto i 200 km di autonomia.

Come va

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Colpiti dal fascino della vettura esternamente, si sale a bordo della A290 Gts e ci si lascia trasportare nel mondo Alpine. Qui si vive la sportività da dentro, con una piacevolissima impugnatura del volante e una posizione di guida da compatta ad alte prestazioni. Il bottone OV è uno sfizio in fase di sorpasso o quando si intravede un allungo dopo curve in sequenza, scaricando a terra sull’asse anteriore i 220 Cv e 300 Nm in modo istantaneo. L’auto, con i suoi 4 metri di lunghezza, risulta dinamica, efficace e divertente nel misto stretto, dove, anche grazie al supporto del retrotreno con multilink, riesce a destreggiarsi con disinvoltura. Peccato solo non ci sia un vero e proprio differenziale autobloccante meccanico, avrebbe completato l’opera: al suo posto interviene un torque vectoring elettronico a frenare la ruota interna per evitare di allargare la traiettoria in fase di percorrenza curva. Funziona, ma non è la stessa cosa. Infine, un altro aspetto: i 170 km/h sono un limite per una compatta sportiva con ambizioni anche pistaiole. Si è confinati, così, a tracciati corti e stretti, possibilmente con una colonnina Hpc nelle vicinanze.

prezzo

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L’Alpine A290 Gts ha un prezzo di partenza non per tutti: 44.700 euro, salato ma bene o male in linea con la concorrenza. Un costo che però significa non accedere agli incentivi statali. Per vantaggi di questo tipo si considerino la GT Performance (da 41.700 euro) o le varianti GT da 180 Cv (a partire da 38.700 euro). Con rottamazione di un’auto Euro 5 o inferiore, la residenza in una delle aree urbane funzionali e Isee inferiore ai 30.000 euro, si possono ottenere sconti fino a 11.000 euro.

Alpine A290 GTS: la scheda tecnica