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Buona erogazione, rivestimenti di qualità e ampio spazio a bordo. Questi alcuni punti di forza della nuova Zeekr X elettrica, nella versione a trazione posteriore con la batteria più ampia. Sul Suv compatto cino-svedese mancano però i tasti fisici e il vano portaoggetti
Luca Palladino
30 maggio - 20:02 - MILANO
Tra i Suv con motorizzazione completamente elettrica è arrivata anche la proposta del marchio Zeekr. Il brand cino-svedese parte del gruppo Geely, da poco sul mercato italiano, ha deciso di puntare su alta tecnologia, materiali di qualità e prezzi un po' più accessibili rispetto ai rivali premium. Tra i modelli pensati per il nostro Paese c'è così il Suv compatto Zeekr X, in una gamma che vede anche il Suv medio-grande 7X, l'ammiraglia shooting brake 001 e poi da giugno anche la nuova sportiva 7GT. Lungo 4,43 m, il C-Suv è basato sulla piattaforma Sea, ovvero la stessa di Volvo EX 30 e Smart #1. Viene proposto in tre varianti, con due tagli diversi di batteria (49 o 69 kWh) e due livelli di potenza (272 o 428 Cv), con un singolo motore a trazione posteriore o con una doppia unità elettrica a trazione integrale. Ampio spazio a bordo per i passeggeri e una vocazione soprattutto urbana per questo veicolo, che presenta forme decise all'esterno e un'elevata qualità dei rivestimenti all'interno. Ben visibile il display da 8,8" per il quadro strumenti digitale, ancora più generoso lo schermo da 14,6" per il sistema infotainment. Nella sua versione intermedia, quella con singolo motore elettrico a trazione posteriore e il taglio di batteria più ampio, la Zeekr X Rwd Long Range è stata così oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.
motore e dimensioni
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Sotto il cofano della vettura testata c'è dunque un motore elettrico sincrono posteriore da 272 Cv (200 kW) di potenza e 343 Nm di coppia massima, abbinato a una batteria con chimica Nmc (nichel-manganese-cobalto) da 69 kWh di capacità. Sul fronte delle prestazioni, questa vettura, a trazione posteriore con trasmissione monomarcia, ha un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 190 km/h. La nuova Zeekr X Rwd Long Range a zero emissioni ha dei consumi energetici dichiarati di 16,4 kWh/100 km per un'autonomia totale nel ciclo combinato Wltp di 446 km. La potenza di ricarica in corrente continua fino a 150 kW permette di passare dal 10 all'80% della batteria in 29 minuti. Per quanto riguarda le dimensioni, il veicolo del marchio cino-svedese è lungo 4.432 mm, largo 1.836 mm e alto 1.560 mm, per un passo di 2.750 mm. La nuova Zeekr X Rwd Long Range ha un peso in ordine di marcia di 1.850 kg e un bagagliaio da 362 litri di capacità, che può arrivare a 1.182 litri abbattendo i sedili posteriori. A listino, il Suv compatto elettrico della casa asiatica, nella versione provata Rwd Long Range, è disponibile a partire da 44.100 euro. Con un solo motore a trazione posteriore, c'è anche l'allestimento Core Rwd, con una batteria da 49 kWh (39.100 euro). Al top di gamma, ma a trazione integrale con una batteria da 69 kWh, c'è la Privilege Awd con un doppio motore elettrico da 428 Cv (49.100 euro).
Perché sì:
- Erogazione: la potenza del motore è regolare in fase d'accelerazione e meno brusca rispetto alle altre elettriche. Senza strappi, ha una spinta robusta e una progressione costante.
- Dotazioni: pacchetto di serie a disposizione davvero molto ricco, con un'elevata qualità dei rivestimenti su plancia, pannelli delle portiere, sedili e volante.
- Comfort: ampio spazio a bordo per tutti i passeggeri, con la vettura che resta comoda e piuttosto sicura anche in caso di passaggio sui dossi.
- Consumi: da rivedere in un test più approfondito, ma la soglia dei 400 km reali è apparsa raggiungibile con una gestione accurata dell'acceleratore.
Perché no:
- Portaoggetti anteriore: del tutto mancante il vano apposito dentro l'abitacolo, che impone ai passeggeri l'utilizzo della tasca sul tunnel centrale per i documenti di circolazione.
- Tasti fisici: è un peccato l'assenza dei comandi a bordo, ci sono solo quelli sulle razze del volante. Manca pure quello per la disattivazione degli Adas più invasivi.
- Assetto: con buona capacità di assorbimento, risulta però un po' troppo morbido. Leggere oscillazioni in fase di appoggio, su avvallamenti e cambi di direzione.
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