Volvo EX60, su strada con la P6 da oltre 600 km di autonomia

1 L'esterno

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Visivamente la vettura mantiene un chiaro legame stilistico con la già nota XC60, ma introduce importanti affinamenti per ottimizzare l'efficienza aerodinamica. Il profilo è caratterizzato da un tetto spiovente e da sbalzi ridotti, elementi che contribuiscono a migliorare il flusso dell'aria. Dal punto di vista industriale, la zona posteriore della scocca adotta la tecnologia del megacasting, ovvero un'unica grande fusione in alluminio riciclato che rimpiazza oltre 100 componenti tradizionali che in questo modo non vanno assemblati singolarmente. Questa soluzione, insieme alla batteria integrata direttamente nella struttura secondo lo schema cell to body, incrementa la rigidità torsionale e riduce l'impronta di carbonio della fase produttiva del 37%, facendo registrare un valore complessivo paragonabile a quello della più piccola EX30. 

2 L'interno

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L'abitacolo è dominato da un'impostazione minimalista e tecnologica, dove la gestione dei comandi secondari e principali è interamente delegata al grande schermo centrale. Il sistema multimediale è supportato dalla Cpu Qualcomm 8255 ed è assistito dall'intelligenza artificiale di Google Gemini, una soluzione concepita per azzerare i tempi di latenza ed offrire risposte immediate ai comandi vocali. Il monitor centrale si dimostra ben leggibile e ricco di funzioni, sebbene l'assenza di tasti fisici imponga una più o meno lunga fase di apprendimento per familiarizzare con i vari sottomenu. Sul fronte della sicurezza e dell'assistenza alla guida, debutta il dispositivo Pilot Assist Plus che, nei tratti autostradali fino a 130 km/h, gestisce autonomamente lo sterzo e i cambi di corsia, consentendo di staccare per un breve periodo di tempo le mani dal volante.

3 Il motore

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La gamma della vettura si articola su tre configurazioni distinte, tutte identificate dalla lettera P che contraddistingue i powertrain Pure Electric. La versione d'accesso P6 adotta la trazione posteriore ed un accumulatore da 83 kWh. Le varianti superiori, denominate P10 e P12, sfruttano invece la trazione integrale e beneficiano di accumulatori più capienti, rispettivamente da 95 kWh e 117 kWh. Grazie all'architettura di bordo, la ricarica rapida in corrente continua accetta picchi di 320 kW per la versione a due ruote motrici e fino a 370 kW per le integrali, consentendo di passare dal 10% all'80% della ricarica in 19 minuti o di recuperare circa 340 km in un intervallo di 10 minuti. 

4 Le prestazioni

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In termini di potenza pura, la versione d'attacco P6 eroga 374 Cv e 480 Nm di coppia massima, mentre al vertice della gamma si colloca la P12 da 680 Cv e 790 Nm. Nonostante la massa importante ereditata dal pacco batterie, l'accelerazione della P6 permette di coprire lo scatto da 0 a 100 km/h in 7 secondi, un valore che assicura fluidità e prontezza in ogni situazione di marcia. Come da tradizione per il marchio svedese, la velocità massima di tutti i modelli è limitata elettronicamente a 180 km/h per ragioni di sicurezza. Mentre in termini di autonomia si viaggia mediamente tra i 611 km per cui è omologata la P6 ed i 660 km della più rotonda P10 integrale.  

5 Come va

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I primi chilometri al volante della motorizzazione P6, lungo un percorso misto fuori Barcellona e in contesti urbani, mettono in evidenza un comportamento dinamico di alto livello, ideale per i trasferimenti autostradali e i lunghi viaggi grazie a doti di spazio e comfort davvero elevate. L'abitacolo si rivela particolarmente silenzioso, un risultato non scontato sui veicoli elettrici dove il rotolamento degli pneumatici e i fruscii aerodinamici provenienti dagli specchietti esterni tendono ad essere più evidenti a causa dell'assenza del propulsore termico. Mentre su questa EX60 non si avvertono vibrazioni o disturbi acustici e questo nonostante la presenza di cerchi e gomme di dimensioni generose. L'assetto garantisce una guida piatta, priva di rollio in curva e con fenomeni di beccheggio contenuti sia in fase di forte accelerazione che durante le frenate più decise. L'impianto frenante, a tal proposito, si dimostra potente e ben tarato, mettendo a disposizione un pedale modulabile che agevola la gestione del rallentamento in sicurezza anche prima degli inserimenti in curva più dinamici. 

6 I prezzi

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Il listino della vettura, ordinabile già dallo scorso gennaio 2026 e con consegne previste tra qualche settimana, partono da 65.350 euro per l'allestimento Plus legato alla versione P6 a trazione posteriore, per passare ai 68.400 euro della variante P10 sempre allestimento Plus. Un posizionamento commerciale che di fatto ricalca i listini della XC60 con tecnologia Phev. La gamma sarà infine completata nei prossimi mesi con il debutto della più potente motorizzazione P12 da 680 Cv che, tra l'altro, andrà ad equipaggiare la variante Cross Country.

7 Pregi e difetti

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Di seguito potete trovare i pregi e i difetti della nuova Volvo EX60 2026 riscontrati nel corso della nostra prova su strada in Spagna, attorno Barcellona.

• L'elevata silenziosità di marcia isola efficacemente dai fruscii esterni
• L'assetto elimina quasi del tutto il rollio in curva.

• La gestione di tutte (o quasi) le funzioni di bordo controllabili dallo schermo touch richiede tempo per essere padroneggiata

8 Scheda Tecnica

VOLVO EX60 P6