Porsche Cayenne Coupé: fino a 1.156 cavalli elettrici che incollano al sedile

1Design e dimensioni

—  

Con l'avvento della versione elettrica, la Porsche Cayenne ha introdotto uno stile più tecnologico e moderno rispetto alle versioni con motore termico, caratterizzato da nuovi fari anteriori, una mascherina pulita e le prese d'aria spostate più in basso sul paraurti. La Coupé punta ancora di più all'efficienza aerodinamica, con una linea del tetto più bassa di 24 mm e un profilo filante che scende verso la coda ricalcando quello della 911, da cui prende ispirazione. Anche i finestrini posteriori risultano più sottili, mentre dietro si conferma la fascia di Led a tutta larghezza. L'effetto qui, molto più che sulla versione termica, è quello di una vera Coupé rialzata. Oltre all'aspetto estetico, si concretizza un significativo vantaggio aerodinamico: il Cx già ottimo della versione Suv, pari a 0,25, qui scende a 0,23, comportando minori consumi e autonomie superiori. Invariata la lunghezza, che resta di 4.985 mm, così come la larghezza di 1.980 mm e il passo di 3.025 mm, mentre come detto l'altezza scende a 1.650 mm.

2La tecnica

—  

La base tecnica della Coupé è la stessa già riscontrata sulla Cayenne elettrica. Due motori elettrici sincroni a magneti permanenti muovono la vettura, dando vita così a una trazione integrale permanente. Sono tre i livelli di potenza offerti: la base, da 408 Cv (442 con Overboost e Launch Control) e 835 Nm di coppia; la S, da 544 Cv (666 con Overboost e Launch Control) e 1.080 Nm di coppia; la Turbo, con 857 Cv (1.156 con Overboost e Launch Control) e 1.500 Nm di coppia. La batteria è invece uguale per tutte le versioni, con una capacità lorda di 113 kWh. Grazie all'architettura a 800 V, la Cayenne Coupé ricarica fino a 390 kW di potenza massima, passando così dal 10 all'80% a una colonnina veloce in soli 16 minuti e recuperando in 10 minuti ben 318 km di autonomia. E a proposito di autonomie, tutte le versioni superano i 600 km: fino a 661 per la base, 669 per la S e 637 per la Turbo. Su tutte sono di serie le sospensioni pneumatiche adattive con regolazione elettronica degli ammortizzatori, ma su S e Turbo sono disponibili come optional le sospensioni attive Porsche Active Ride per una precisione di guida ancora maggiore. Inoltre, a richiesta è possibile avere l'asse posteriore sterzante di cinque gradi e i freni a disco in carboceramica composita.

3Gli interni

—  

L'abitacolo della Cayenne Coupé elettrica riprende alcuni elementi già visti sugli altri modelli a zero emissioni della casa di Stoccarda, tra cui il cruscotto digitale curvo da 14,25", integrato dall'head-up display, che fornisce tutte le informazioni necessarie in un layout personalizzabile. Alcuni comandi a sfioramento, come quello per le sospensioni, i fari o l'attivazione del suono sportivo riprodotto, sono posti intorno al cruscotto come già avveniva sulla Taycan. Al centro della plancia trova posto invece uno schermo Oled curvo che si divide in un'area superiore che accoglie l'infotainment effettivo e in una inferiore dove trovano posto i comandi specifici per la climatizzazione e la personalizzazione delle modalità di guida. Alla base sono integrati anche alcuni tasti fisici, come le rotelle per la regolazione di temperatura e potenza della ventola, mentre per direzionare le bocchette occorre agire sul touch screen inferiore. Il quadro è completato da un display opzionale da 14,9" per il passeggero, che permette di riprodurre le funzioni dell'infotainment, controllare media e navigazione, ma anche guardare film e giocare a videogiochi con l'auto in movimento, sfruttando lo store integrato. Questo schermo diventa invisibile a chi guida, per evitare distrazioni. Il volante integra a sua volta numerosi tasti fisici per il controllo delle opzioni, incluso il selettore delle modalità di guida che consente di passare tra le tante disponibili, con la possibilità di personalizzare individualmente il settaggio di sospensioni e motore tramite il display principale. I sedili sportivi sono confortevoli e non stancano nei viaggi, sono dotati di regolazioni elettriche e funzione di riscaldamento, mentre la ventilazione è a richiesta. Sulla Turbo anche quelli posteriori sono riscaldati. È possibile scegliere la configurazione a quattro posti, con quello centrale trasformato in un portaoggetti, oppure a cinque posti con divano posteriore tradizionale. Il bagagliaio perde qualcosa in capacità rispetto alla Cayenne Suv, a causa della linea del tetto spiovente: scende a 534 litri su base e S, mentre sono 500 quelli della Turbo. Abbattendo il divano si ricavano 1.347 litri (1.313 sulla Turbo), mentre sotto al cofano trova posto un vano da 90 litri.

4Come va

—  

Alla guida della Porsche Cayenne Coupé elettrica si apprezza l'eccellente lavoro dei tecnici di Stoccarda per rendere un Suv da oltre 2,5 tonnellate di peso agile, maneggevole e divertente da guidare. Già dalla versione base, con i suoi 408 Cv in modalità di guida Normal, si nota la cura nell'assetto grazie alle sospensioni pneumatiche adattive e lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi è comunque entusiasmante. La velocità massima di 230 km/h si può sfruttare solo su alcuni tratti delle Autobahn tedesche, ma quello che colpisce di più è la fluidità di guida e l'assenza di rollio tra le curve, pur su una vettura comunque alta. Girando il selettore sul volante si passa da una modalità di guida all'altra: per la prima volta è disponibile una Comfort, pensata per i viaggi lunghi grazie a regolazioni volte a minimizzare vibrazioni e forze longitudinali e laterali. Sono poi disponibili le consuete Normal, Sport e Sport Plus, che modificano l'altezza da terra, la rigidità delle sospensioni e la potenza disponibile, oltre che attivare il suono amplificato del motore, e una dedicata al fuoristrada, per cui esiste anche un pacchetto specifico. Saliti sulla Turbo si entra invece in un mondo a parte. Qui la potenza erogata in condizioni normali è di ben 857 Cv e la presenza nell'esemplare provato delle sospensioni Porsche Active Ride ci ha permesso di saggiare le potenzialità di un sistema molto avanzato. Il corpo vettura è mantenuto sempre parallelo al terreno, evitando "impennate" in accelerazione e affondamento in frenata, generando così la sensazione di massimo controllo. La coppia viene inoltre distribuita individualmente sulle ruote per garantire il massimo grip. L'asse posteriore sterzante di 5° agisce in direzione opposta rispetto alle ruote anteriori sotto i 100 km/h, garantendo curve più agili, mentre oltre i 100 km/h agisce nella stessa direzione per rendere più stabili i cambi di direzione. La Turbo in modalità Sport Plus e con Launch Control arriva a 1.156 Cv, la potenza più alta sprigionata da una Porsche di serie, e consente scatti fulminei da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi nonostante i 2.650 kg di peso.

5Ricarica wireless

—  

Tra le tecnologie innovative disponibili sulla Porsche Cayenne elettrica c'è la ricarica wireless, che verrà resa accessibile ai clienti nei prossimi mesi. Sulla vettura viene installato un kit di predisposizione sotto al motore anteriore, mentre a terra si posiziona una piastra di ricarica collegata alla rete elettrica e capace di fornire 11 kW di potenza. Il costo totale è di circa 7 mila euro e include entrambe le operazioni, più l'integrazione della ricarica all'interno delle logiche del sistema operativo. Infatti, occorrerà accoppiare la vettura alla piastra dallo schermo dell'infotainment, come si farebbe con uno smartphone: da quel momento, ogni volta che ci si troverà a portata, la riconoscerà automaticamente. La telecamera anteriore per il parcheggio mostrerà le guide per centrare la piastra sul modulo installato sull'auto e quando si raggiungerà la posizione corretta, la carica inizierà automaticamente. È possibile controllarla attraverso l'applicazione della propria vettura e fermarla a distanza, oppure semplicemente spostando l'auto. Una serie di sensori radar intorno alla piastra riconoscono eventuali movimenti di persone o animali e interrompono la ricarica in caso di interferenza.

6Pregi e difetti

—  

Ecco cosa ci ha convinto e cosa meno della Porsche Cayenne Coupé elettrica:

• Guidabilità: nonostante il peso di oltre due tonnellate e mezzo, è affilata e precisa in qualsiasi versione, molto agile e divertente da guidare
• Scatto: su strada è difficile avere occasione di provare il Launch Control, ma quello della Turbo incolla al sedile con una violenza entusiasmante
• Finiture: l'ambiente interno restituisce l'idea di trovarsi su una Porsche, con un lusso discreto e tecnologico

• Bocchette dell'aria: la direzione si regola soltanto attraverso il touch screen, cosa che può distrarre dalla guida e non è immediata da realizzare
• Optional: alcuni, come i sedili ventilati, dovrebbero essere di serie su un'auto di questo segmento

7Scheda tecnica

Porsche Cayenne Coupé Electric Turbo