Nuova Toyota Rav4 ibrida full e plug-in: come va

Una nuova generazione che in 464 cm di lunghezza mette un look filante, tanta qualità di costruzione e 309 Cv di potenza complessiva per guidare con sfizio. La versione full hybrid è diventata più efficiente, mentre la plug-in hybrid ora arriva a 133 km di autonomia in elettrico per la città

L’auto più venduta del mondo poteva essere profondamente migliorata, ed è questo il messaggio perfino sorprendente di Toyota Rav4 generazione 6, anno 2026, nelle concessionarie italiane da maggio. Per la cronaca, il modello che l’ha preceduta era ancora in una fase carriera che nessuno avrebbe già dato per finita, con 1,12 milioni di unità commercializzate a livello mondiale nel 2025, guadagnando cioè perfino l’1,5% rispetto al 2024. Nonostante questo, il nuovo Rav4 che arriva si giustifica benissimo con logiche delle quali forse abbiamo perso l’abitudine. Toyota guarda al mercato di tutti i continenti, alla richiesta generale di Suv medi più tecnologici e raffinati nell’estetica, ma che continuino a puntare sull’evoluzione della motorizzazione ibrida. L’intenzione è che nuovo Rav4 deve diventi subito l’alternativa migliore a Rav4, a breve termine e senza aspettare l’elettrico, dal quale però prende la furbizia di una versione plug-in con batteria maggiorata che arriva fino a 133 km di autonomia in modalità a zero emissioni. C’è intelligenza nel cambiare radicalmente look mantenendo le dimensioni della carrozzeria identiche e partendo dallo stesso telaio rivisto nei dettagli, con più spessore anche per le versioni full hybrid destinate al pubblico più ampio, con un prezzo di listino a partire da 45.200 euro. Rav4 non aveva ancora bisogno di un erede, ma nei programmi Toyota non c’erano rischi da correre.

Di gusto esclusivamente europeo c’è invece la variante GR Sport, che sostituisce la griglia anteriore in tinta con la carrozzeria con una variante con trama esagonale a nido d’ape in nero, solo l’indizio di una personalizzazione dedicata che prevede anche carreggiate allargate è di 20 mm. I cerchi nella misura da 20", disponibili per molti allestimenti, completano un lavoro che ha come conseguenza collaterale quella di superare l’effetto finale della cugina NX firmata Lexus, marchio di lusso "ufficiale" del gruppo Toyota.  In comune c’è la proprio la stessa piattaforma modulare Tnga-K, con sospensioni McPherson all’anteriore e a doppio braccio oscillante al posteriore, e per Rav4 ora il telaio è stato irrigidito del 9,7% rispetto alla generazione precedente.

C’è una promessa che nuovo Rav4 invece manca, per eccessiva cautela. Impossibile non notare lo schermo da 12,3" dietro il volante di forma rettangolare affiancato da un secondo display da 12,9" al centro della plancia, entrambi di serie su tutti gli allestimenti. Sono un salto di categoria davvero importante rispetto alle soluzioni della “vecchia Rav”, ovvero l’ennesimo segnale che Toyota ha recuperato tutto il ritardo che accusava rispetto ai competitor nella digitalizzazione dell’abitacolo. Grafica, menù e organizzazione delle funzioni sono chiari, la visualizzazione delle mappe è ora di qualità superiore grazie alla collaborazione con Google e TomTom per che aggiunge punti di interesse e informazioni su telecamere mobili e autovelox fissi, oltre che avvisi per zone a bassa velocità o emissioni. Sarebbe bastato questo a fare la differenza, ma Toyota ha voluto aggiungere che Rav4 "rappresenta l'inizio di una nuova era di veicoli definiti dal software", alludendo alla svolta molto profonda che riguarda il metodo stesso di progettare l'auto, partendo cioè da un sistema operativo in grado di gestire le sue funzionalità presenti e future, dunque una piattaforma aperta e infinitamente più capace delle soluzioni attuali di evolvere, di aggiungere applicazioni e servizi, di aggiornare le funzionalità di sicurezza o di personalizzazione degli aspetti dinamici, il tutto nell’arco dell’intero sui ciclo di vita della vettura. Peccato che il nuovo sistema operativo Arene, su cui Toyota lavora da quattro anni, sviluppato internamente per utilizzare processori veloci e grandi quantità di memoria, su Rav4 sia utilizzato pressoché esclusivamente come sistema per la navigazione e il multimedia. Non gestisce in modo diretto le funzionalità dinamiche dell’auto, affidate all’elettronica precedente, e casomai si interfaccia alla nuova generazione di Smart Digital Key+, progettata per garantire un accesso fluido al veicolo tramite smartphone o smartwatch. Con uno sistema operativo così potente già a disposizione, si è persa una occasione. 

Da vera auto elettrica anche la ricarica in corrente continua alle colonnine veloci, possibile fino ad una potenza di 50 kW, cioè dal 10% all'80% in soli 30 minuti, mentre usando il caricatore di bordo in corrente alternata da 11 kW i tempi scendono a tre ore. Rispetto alla generazione precedente, Rav4 plug-in sfrutta poi un motore elettrico anteriore con una potenza salita fino a 150 kW, ovvero 204 Cv, e questo consente di differenziare in modo ancora più netto la gamma. In listino è già disponibile la variante da 309 Cv complessivi di sistema e trazione integrale intelligente Awd-i, cioè con un ulteriore motore elettrico da 54 Cv/40 Kw, questa volta dedicato alle ruote posteriori. Più avanti verrà introdotta anche una Rav4 plug-in a sola trazione anteriore, con 268 Cv e destinata ad avvicinare alla soluzione ibrida ricaricabile una maggiore fascia di pubblico.

Fin qui la logica, ma in ballo c’è anche lo sfizio di una sigla GR Sport che invita a guidare, anche se sfruttando più di prima la componente elettrica. Scorrendo la scheda tecnica di nuovo Rav 4 plug-in Awd-i e mettendola a confronto con quella della precedente generazione, scopriamo infatti che il motore 2.5 a benzina vede scendere la potenza da 185 Cv a 143 Cv, quello elettrico anteriore sale invece da 182 Cv a 206 Cv, con quello posteriore che rimane a quota 54 Cv. La potenza complessiva sale impercettibilmente, da 306 a 309 Cv, ma la risposta all’acceleratore è più pronta, con l’auto “più elettrica” non solo in avvio, ma anche in progressione.  La trazione integrale Awd-i fa esattamente ciò che deve, con un sistema più compatto e leggero del 4x4 con collegamento meccanico, attivando il secondo propulsore elettrico al posteriore per recuperare velocemente presa in caso di scarsa aderenza e su fondi critici come pavé bagnato, sterrato, neve o sabbia. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi è sensibile, ma non brutale, con non lo è nessuna tra le reazioni di una vettura più solida che in passato negli inserimenti in curva, con freni che hanno grinta, con cui si entra subito in sintonia. Il cambio e-cvt ad ingranaggi epicicloidali, che da sempre racconta il sistema ibrido Toyota, resta al suo posto, ma sparisce quasi del tutto quell’effetto scooter che portava ad un aumento dei giri del quattro cilindri senza un corrispondente riscontro in velocità nei primi momenti in cui si richiedeva con il pedale destro la massima potenza. L’agilità che arriva con il comfort, per Rav4 plug-in Awd-i, è di sicuro la dote migliore.

L’allestimento Rav4 base prevede di serie, tra gli altri equipaggiamenti, i fari led e il climatizzatore automatico bizona, la strumentazione su display da 12,3" e lo schermo multimediale da 12,9", le tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport), i sedili della seconda fila abbattibili 60/40 e il pacchetto di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense di ultima generazione. L’allestimento Rav4 Icon aggiunge cerchi da 20" e i sedili guidatore e passeggero ventilati, con quello del passeggero anteriore regolabile elettricamente, il portellone ad azionamento elettrico con sensore per i piedi e il caricatore wireless per smartphone. L’allestimento RAV4 Premium aggiunge tergifari, interni in pelle sintetica, sedili posteriori riscaldabili e presa Usb tipo C anteriore da 45 W di potenza. L’allestimento RAV4 GR Sport aggiunge cerchi da 20" dal design specifico, personalizzazione sportiva con logo GR per interni, sedili e volante sportivo. Guardando poi alle sole versioni plug-in hybrid a trazione integrale Awd-i da 309 Cv, il caricatore di bordo in corrente alternata da 11 kW è di serie su tutte le versioni, mentre quello da 50 kW in corrente continua è previsto solo per gli allestimenti Icon, Premium e GR Sport.