Fiat 500 Hybrid, ecco la citycar ibrida italiana

Look identico alla versione elettrica, ma arriva il motore 1.0 tre cilindri mild hybrid a benzina da appena 65 Cv: da 0 a 100 orari in 16,2 secondi, consumi dichiarati per 5 litri di carburante ogni 100 km. Prezzi e allestimenti

Cinque anni per una mild hybrid. Oppure possiamo contare i 15 mesi spesi per il ritorno in Italia della vettura assieme più rappresentativa e necessaria della nostra industria automobilistica. La prima prova su strada della nuova Fiat 500 Hybrid arriva a 5 anni dall’evento che segno il debutto della 500 elettrica da cui deriva, nell’ottobre 2020. Quest’ultima, prodotta nella fabbrica di Mirafiori a Torino, nasceva a sua volta da un profondo riadattamento della meccanica della 500 a benzina lanciata nel lontano luglio 2007 e realizzata fino a fine giugno 2024 nello stabilimento di Tychy in Polonia. Fiat 500 Hybrid è dunque un vero ritorno a casa, sarà costruita a Mirafiori prendendo a prestito il design della variante a batteria, ma puntando sul motore 3 cilindri 1.0 mild hybrid da 65 Cv di potenza, una soluzione ormai collaudata negli anni anche dalla Panda, poi diventata Pandina. Il prezzo a partire da 19.900 euro, salvo ulteriori promozioni al lancio e già annunciate, fa tornare Fiat 500 al centro del mercato italiano. Con più conferme che sorprese, questo va detto.

In termini di dimensioni, non ci sono stravolgimenti, con la lunghezza della 500 Hybrid a quota 3.631 millimetri, identica alla versione elettrica, così come la larghezza di 1.684 millimetri. Un soffio più alta la Hybrid, con 1.532 millimetri contro 1.527, mentre la distanza tra le ruote anteriori e posteriori è assolutamente identica nei 2.322 millimetri. Ripresi fin nei minimi particolari gli elementi estetici, compresa la bombatura sul cofano motore. Inevitabile la differenza sul frontale, con 500 Hybrid che guadagna una profonda apertura appena sopra il profilo del paraurti, dedicata al raffreddamento del radiatore.

La strumentazione digitale a colori da 7" è di serie già dalla versione di ingresso Pop, ma il display centrale da 10"25 del sistema infotainment invece no, così come è prevista solo la presenza di un climatizzatore manuale. Resta il buon giudizio sull’abitabilità concessa ai posti anteriori, ma anche il compromesso del design di forme esterne bombate che si riflette sullo spazio a disposizione del bagagliaio, limitato a 183 litri di capienza come per 500 elettrica ed estendibile a 440 litri reclinando lo schienale del sedile posteriore, sdoppiabile però solo nell’allestimento più caro La Prima.

Tecnicamente, la scelta del motore a tre cilindri 1.0 da 65 Cv di potenza e appena 92 Nm di coppia motrice è assai poco qualificante. L’unica praticabile per aggiornare l’auto, si sostiene, ma il risultato quantomeno non è moderno. A contare non c’è solo la accelerazione 0-100 km/h in 16,2 secondi, dato che rende 500 Hybrid berlina una delle vetture più lente del mercato, ma soprattutto l’efficienza generale di una vettura che, a parità di motorizzazione con Fiat Pandina, performa meno. Guardando al listino prezzi di altri costruttori, i confronti utili diventano poi paragoni impietosi. Nuova Toyota Aygo X 1.5 Hybrid ha un prezzo a partire da 20.850 euro con dotazioni anche superiori a 500 Hybrid berlina in serie speciale di lancio Torino, da 20.900 euro. Il motore di Aygo X ha 116 Cv ed è full hybrid, e non mild hybrid a 12 V come il Fiat. L’accelerazione da 0 a 100 km/h è pari a 9,2 secondi, con consumi medi dichiarati di 3,7 litri di benzina ogni 100 km, verificati però nel nostro test reale su strada. Fiat 500 Hybrid ha consumi dichiarati per 5,3 litri ogni 100 km, ma la nostra prova sulle strade di Torino ha messo in chiaro che le doti del motore portano inevitabilmente a sfruttare fin troppo il cambio manuale a sei marce, con i primi tre rapporti piuttosto corti, per guadagnare spunto in partenza e compensare la risposta piuttosto “pacata” del motore, portandolo ad alti giri. Il consumo registrato nella nostra prova in città non è mai sceso sotto i 7,5 litri ogni 100 km. Eccessi nella guida si pagano poi ancora più cari.

La 500 Hybrid berlina è disponibile anche nella serie speciale di lancio Torino, in listino da 20.900 euro, che aggiunge tra le altre dotazioni il sistema multimediale con display centrale da 10,25" e 4 altoparlanti, Apple Carplay e Android Auto wireless, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio posteriori, avviamento senza chiave keyless go, freno di stazionamento elettrico, sensori pioggia e crepuscolare, porta Usb sulla console centrale e cerchi in lega da 16" bruniti. Pressoché identiche le dotazioni dell’allestimento Icon, a listino da 21.400 euro, mentre in cima alla gamma troviamo l’allestimento La Prima, al prezzo di 24.400 euro. Aggiunge fari full led, Cerchi in lega da 17" diamantati, sistema multimediale da 10"25 Dab con navigatore integrato, abbaglianti automatici, caricatore wireless per smartphone, 6 altoparlanti, accesso passive entry e avviamento senza chiave keyless go, telecamera posteriore di parcheggio, monitoraggio angoli ciechi, sedile posteriore sdoppiato 50/50 e sedili anteriori riscaldabili. Fiat 500 Hybrid cabrio è disponibile solo negli allestimenti Icon e la Prima, rispettivamente al prezzo di 24.400 e 27.400 euro.

Pregi

Difetti