Audi A3 40 Tfsi e: la prova consumi dell’ibrida plug-in

Come è fatta

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Durante il nostro primo contatto con la nuova Audi A3 40 Tfsi e abbiamo avuto modo di constatare come sia cambiata a livello estetico, con – tra le altre cose – un frontale aggiornato con la nuova calandra single-frame più pronunciata in avanti, ma anche come sia rimasta pressoché immutata internamente, con l’Audi Virtual Cockpit da 12,3” e il display touch da 10,1” del sistema Mmi Plus. La connettività wireless è garantita attraverso Apple Car Play e Android Auto, mentre via cavo sono disponibili quattro prese di ricarica Usb-C, due davanti nella console centrale e due per gli occupanti della seconda fila.

Come è fatta, la tecnica

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Come anticipato, il powertrain ibrido plug-in sfrutta il conosciuto 1.5 Tfsi evo2 a ciclo Miller da 150 Cv di potenza e 250 Nm di coppia, affiancato da un’unità elettrica da 116 Cv e 330 Nm. Insieme garantiscono 204 Cv e 350 Nm, permettendo alla A3 40 Tfsi e di scattare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e di toccare i 225 km/h di velocità massima (140 km/h in elettrico). La trazione rimane sull’asse anteriore, mentre il cambio è l’automatico doppia frizione S tronic a 6 rapporti. Ora la batteria ha una capacità di 25,7 kWh (19,7 kWh netti), che permettono – stando ai dati dichiarati dalla casa – un’autonomia in modalità 100% elettrica di 142 km. In pratica oltre due volte più di quella della 8Y pre-restyling.

Come va

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Rispondendo in modo diretto all’implicita domanda suggerita dal titolo del paragrafo, verrebbe da rispondere di getto: “Molto più in elettrico che prima”. In effetti è proprio mutato il paradigma: non è più un sistema prettamente endotermico con il supporto di un motore elettrico, ma trattasi di un powertrain che predilige la marcia a zero emissioni in favore di quella con il 1.5 Tfsi, sempre pronto a dare il suo supporto quando chiamato in causa. Modalità EV a parte, dove ovviamente l’auto usa solo il motore elettrico, in Hybrid il sistema chiede aiuto al quattro cilindri turbo benzina solo in rari casi: kick down in fase di sorpasso, velocità superiore ai 140 km/h e batteria scarica. Ma anche in quest’ultimo caso, il sistema tende a sfruttare al massimo l’unità elettrica andando a usufruire di tutta l’energia immagazzinata in fase di rilascio e frenata. Più che soddisfacente la ripresa della vettura quando entrambi i motori sono in funzione, mentre tra le curve – complici anche gli pneumatici invernali – emergono alcuni limiti della vettura, più pesante rispetto alle gemelle non elettrificate e, in linea di massima, votata più all’efficienza che alla sportività, com’è giusto che sia su un veicolo con simili caratteristiche.

I consumi

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Partiamo dalla considerazione sull’autonomia. Usando la vettura a 360° e non esclusivamente in città – dove invece si massimizza la percorrenza in elettrico – la modalità EV “resiste” per un centinaio scarso di km. In modalità Hybrid, con il motore endotermico che interviene se necessario, si possono vedere consumi convertibili in 70 km/l, a patto di fare prettamente strade urbane ed extraurbane. In un percorso comprensivo di tratti autostradali, invece, l’A3 40 Tfsi e ha fatto registrare percorrenze nell’ordine dei 22,5 km con un litro di benzina. Si scende a circa 15 km/l a batteria scarica, per una media di 17,9 km/l su 2.728 km. Naturalmente, più la si mette sotto carica e meno carburante si consuma. E, come sempre, i costi dell’energia variano a seconda di dove si ricarica: a casa è sempre e comunque la soluzione più economica (e intelligente).

Pregi e difetti

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Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sull’Audi A3 40 Tfsi e durante il nostro long test.

• Design: linee taglienti che suggeriscono dinamismo e sportività, ma anche eleganza 
• Pacchetto S line: fondamentale per portare la propria A3 su di un altro livello 
• Interni: scelta dei materiali interni e attenzione all’abitacolo non sottovalutate 
• Consumi: validi a batteria carica e scarica in città, meno in autostrada 
• Visuale notturna: ottima visibilità con gli abbaglianti adattivi automatici

• Schermo infotainment: affogato nella plancia, non ha un appiglio a cui appoggiare la mano per impartire comandi durante la guida
• Prezzo: elevato, ce ne vogliono di ricariche a casa per ammortizzare il costo...
• Lista optional: lunga e costosa, di serie non c’è tutto 
• Bagagliaio: sacrificato per via della batteria 
• Cambio: lento e non sempre intuitivo

Scheda tecnica

Audi A3 40 Tfsi e